Мастика резинобитумная Т-85 шовная Брит в Воронеже

Основное применение Т-85  мастики — это консервация трещин, температурных швов на автомобильных дорогах и мостах. Железобетонные балки на мостах и мостовых переходах имеют разный модуль упругости по сравнению с асфальтобетонным покрытием. Особенно на него влияет температура окружающей среды. Из-за этой разницы между железобетонными балками и дорожным полотном появляются трещины. Движение тяжело груженного транспорта по дорожному полотну приводит к закономерным нагрузкам на него и, как следствие, к разрушению асфальтобетонного покрытия.

Дорожное полотно, так же как мосты и мостовые переходы, требует постоянного ухода. За появлением незначительных и малозаметных трещин следуют более глубокие. Промедление с текущим ремонтом может привести к ещё большему разрушению дорожного полотна и увеличению капитальных затрат на его восстановление.

Для ухода за дорогами применяется мастика БРИТ Т-85. Своевременное её применение может существенно уменьшить расходы на содержание дорог в рабочем состоянии.

Основное применение — это консервация трещин, температурных швов на автомобильных дорогах и мостах. Железобетонные балки на мостах и мостовых переходах имеют разный модуль упругости по сравнению с асфальтобетонным покрытием. Особенно на него влияет температура окружающей среды. Из-за этой разницы между железобетонными балками и дорожным полотном появляются трещины.

Мастика Т-85 используется не только летом, но и зимой. Однако есть ограничение по температурному режиму. Использование резинобитумных мастик при температурах ниже 15 °C не рекомендуется. Дорожное покрытие должно быть сухим. В случае плохой погоды трещины необходимо высушить сжатым воздухом.

В основе мастики лежат битум, резина и пластификаторы. Хорошие адгезионные свойства позволяют применять её для обработки бетонных конструкций и сооружений. Пластичность и хорошую текучесть она достигает после разогрева до 190 °C. Она отлично заполняет микротрещины и не даёт им распространяться. Мастика является профилактическим, а не основным средством ремонта дорожного полотна. Применение мастики для заделки швов и трещин даёт возможность отсрочить капитальный ремонт дорожного полотна, увеличить эксплуатационные показатели, уменьшить финансовые затраты на 1 километр дороги.

Для правильного нанесения мастики на дорожное полотно необходимо пользоваться инструкцией от производителя. Перед разогревом картонную упаковку удаляют. Разогрев надо производить в специальных плавильных установках с постоянным перемешиванием и контролем температуры. Свойства разогретой мастики сохраняются в течение 1 рабочей смены, но не более 6 часов. Она может выдержать один повторный разогрев с сохранением заявленных свойств. При разогреве 2—3 раза и больше адгезионные свойства теряются.

Перед нанесением разогретого состава Брит Т-85 поверхность асфальтобетонного полотна очищается от грязи и пыли, трещины разделываются, остатки покрытия удаляются сжатым воздухом.

Разделку можно производить механическим путём при помощи твердосплавных фрез. Перед заливкой швы необходимо обработать грунтовкой. Заливать швы можно вручную или используя специальные заливщики и инструменты. После выполнения всех работ остатки мастики удаляются заподлицо с дорожным полотном.

Мастику упаковывают в картонные блистеры (барабаны) весом 24 килограмма. Погрузку и разгрузку картонных барабанов производят вручную. Перевозка разрешена всеми видами транспортных средств. Погрузка и разгрузка больших партий производится кранами на паллетах по 48 штук в каждой. Хранить её необходимо под навесами, чтобы избежать разложения бумажной упаковки от влаги. Она боится прямых лучей солнца, размягчается под действием высоких температур и слипается в один ком.